目前，車用改性塑料的車身內飾件和外飾件中，大表面積零件的改性塑料使用基本已經得到了飽和程度，僅僅有部分零件尚未塑料化。主要包括各類支撐固定板、儀表板及其支架總成、座椅支架等各類支架等。這些部位由于受到一定的拉、壓、彎等應力，往往采用金屬部件。事實上，像座椅支架這樣的產品，已經開始嘗試改性塑料材料。目前，長玻璃纖維LFT已經廣泛使用在國外轎車領域，對于這些支架產品是非常適合的一類改性塑料。由于改性新材料的成本和加工技術的不斷進步，車身內飾外裝部件實現全部塑料化已經非常接近。對于轎車上不斷推薦的全塑車身，商用車目前并不具備可比性。但是像車本這樣的大型制件，采用塑料成型有一定的可行性。部分車身也已經采用SMC等作為成型部件使用多年。全塑車身發展過程中研究的高級加工技術，也推動了其他車身塑料部件進步。
　　同一制品使用的改性塑料材料中，往往可以采用不同的改性塑料類型。一般說來，任何一個制品都可以有2-3種改性材料滿足使用要求。例如：發動機面罩可以采用SMC、ABS噴涂、改性PP、AES等材料，保險杠材料也可以采用金屬、SMC、改性PP、PC/PBT等多種材料。目前已經形成了多材料相互競爭的局面。在設計初期，考慮成本、產量、車型配置、并預測后續產品改進等因素，進行合理的選擇。隨著改性新型材料的不斷進步，有更多的材料車身產品選擇。