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PP阻燃即在PP純樹脂的情況下加入阻燃劑、潤滑劑等造粒而成的改性阻燃PP塑料。想了解清楚PP阻燃等級，咱們就必須先了解一下UL94中對阻燃等級的定義劃分：塑料阻燃等級由UL94來分有HB、V2、V1、V0。阻燃等級由低到高的順序排列。HB級常規指不阻燃的塑料。UL94規定：要求對于3到ba...
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改性PP注塑模工藝條件一般需要注意6點：1、改性PP注塑干燥處理：如果儲存適當則不需要干燥處理；2、改性PP注塑熔化溫度：220-275℃，注意一定不要超過275℃；3、改性PP注塑模具溫度：40-80℃，建議使用50℃。結晶程度主要由模具溫度決定的。4、改性PP注塑注射壓力：可大到1800b...
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阻燃PP也叫阻燃聚丙烯即在PP純樹脂的情況下加入阻燃劑、潤滑劑等造粒而成的改性阻燃PP塑料。阻燃PP是一種PP料，但是PP料不一定都是阻燃PP。阻燃PP因為阻燃體系的不同，分為溴系阻燃、磷系阻燃和無鹵膨脹體系阻燃等。按照阻燃等級來分，分為有環保阻燃PP、UL94-V2阻燃PP、UL94-V...
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阻燃PP也叫阻燃聚丙烯即在PP純樹脂的情況下加入阻燃劑、潤滑劑等造粒而成的改性阻燃PP塑料。很多新老客戶每次要開模的時候，都會來咨詢阻燃PP縮水率是多少？今天就給大家說說阻燃PP縮水率。常規的純PP縮水率是1.6%，加了阻燃劑之后會有一定的變化，現在介紹幾款煒林納的阻燃PP...
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玻纖30增強PP是指加入玻璃纖維增強的PP材料，并且玻纖含量為30%，由于玻纖的加入，限制了PP塑料的高分子鏈間的相互移動，因此，玻纖增強PP（PP加玻纖）的收縮率下降，剛性、抗沖擊性、拉伸強度、壓縮強度、彎曲強度及阻燃性都得以提高。整個玻纖增強PP來說，30玻纖增強PP應用最...
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PP加玻纖即PP聚丙烯加玻纖擠出造粒而成的改性PP，PP加滑石粉則為PP聚丙烯加滑石粉擠出造粒而成的改性PP。 PP聚丙烯改性的方法有很多種，其中PP加玻纖和PP加滑石粉就是其中的兩種改性方法。 PP加玻纖增強以后，耐熱會提高很多，剛性大大提高，收縮率下降，抗沖擊性能...
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增強PP的改性原理，聚丙烯PP樹脂具有優良物理、化學(耐腐蝕、絕緣、耐輻照、耐瞬時高溫燒蝕等)和加工性能。 為了進一步改善聚丙烯PP樹脂的力學性能，常在聚丙烯PP樹脂中加入玻璃纖維(簡稱玻纖),滑石粉、云母、碳酸鈣、高嶺土、碳纖維等增強材料，以聚丙烯PP樹脂為母體及...
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目前在改性PP中，礦物增強pp是一種最常見，也是一種主要的改性方式。改性用的礦物質不僅可以在一定程度上改善PP聚丙烯材料的力學性能和沖擊韌性，降低PP聚丙烯材料的成型收縮率以加強其尺寸穩定性，使PP材料具有良好的流動性和力學性能。 礦物增強pp---煒林納改性塑料 ...
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改性PA塑料特殊的性能使其在汽車、電子電氣設備、機械結構、運動器材、紡織等方面得到廣泛應用。但隨著汽車的小型化、電子電氣設備的高性能化、機械設備輕量化的進程加快，對尼龍的需求及性能要求逐漸加大。因而改性PA塑料便顯得尤為重要。 全文干貨！改性PA塑料的10大...
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一般的阻燃PP塑料都是什么阻燃體系？最常見的是鹵系阻燃，鹵系阻燃劑是目前產量最大的有機阻燃劑之一，有添加量少、阻燃效果顯著的特點，在阻燃塑料領域中占著重要地位，鹵系阻燃由來已久，可適用于各類改性PP材料都適用。 阻燃PP最常用的鹵系阻燃劑一般是：十溴一苯醚(...
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尼龍66加纖增強的主要原理是玻纖/樹脂界面上連接必然是使用到模塑件上的力傳導到玻纖上，因此玻纖的長度被充分利用，起到樹脂增強的目的。以尼龍加纖30為例，改性PA的力學性能、尺寸穩定性、耐熱性、耐老化性能有明顯提高，耐疲勞強度是未增強的2.5倍。 其實要達到好的...
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現在的生活中經常碰到PP阻燃材料，非行業里的人大多不是很清楚，PP阻燃材料都不太能分清楚，那怎么辨別PP阻燃生產廠家的好壞。 首先生產廠家的資質是必須要深入了解的，很多說那些資質都是形式主義，咱們可不能小看這些形式主義哦，把這些形式主義落到實處，那就是有大...
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阻燃PP應用很廣泛，但是在實際的應用過程中，往往很多時候因為強度不夠，需要添加玻纖來做，這就是玻纖阻燃PP。 玻纖阻燃PP的阻燃機理和阻燃PP的阻燃機理類似，PP阻燃的阻燃機理簡單來說就是阻止物體燃燒，阻燃PP材料具有的明顯推遲火焰蔓延的性質。其原理大致分為四類...
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從20世紀90年代開始，隨著汽車材料國產化的開展，我國車用塑料才步入了世界發展的軌道。汽車用塑料量的多少被發達國家作為衡量汽車設計和制造水平的一個重要標志。 目前我國塑料件約占汽車自重的7%---10%，僅相當于汽車工業發達國家20世紀90年代的水平。德國、美國、日...
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國外汽車自身質量同過去相比已減輕了20%---26%。預計在未來的10年內，轎車自身的重量還將繼續減輕20%。汽車工業的發展同塑料工業的發展是密不可分的，近年來，汽車輕量化已成為汽車材料發展的主要方向。汽車輕量化為塑料工業的發展提供了廣闊的空間。據業內專家介紹，發達...
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從汽車的材料、制造、行車的全過程中能量的消耗來研究，如果把汽車材料、制造、行車組報廢為止的全過程中消耗的能量以100計，汽車壽命以行駛16萬千米計，全過程中汽車行車中消耗的能量占總消耗的82%，要想達到好的節能情況，從消耗來著手，是有希望的。 當今世界汽車制...
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隨著科技進步，汽車采用塑料是不可逆轉的趨勢，它對提高汽車效能、美觀及輕量化的要求扮演越來越重要的角色。目前，汽車用塑料已由普通的裝飾用途，發展至制造結構性及功能性的部件，要求也不斷提高，例如耐熱、高強度及抗沖擊性便是最常見的要求，一般處理的方法是采用復...
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隨著科技進步，汽車采用塑料是不可逆轉的趨勢，它對提高汽車效能、美觀及輕量化的要求扮演越來越重要的角色。目前，汽車用塑料已由普通的裝飾用途，發展至制造結構性及功能性的部件，要求也不斷提高，例如耐熱、高強度及抗沖擊性便是最常見的要求，一般處理的方法是采用復...
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改性塑料優點1：減輕質量，絕大多數改性塑料的密度在0.8-2.0g/cm3之間，而鋼板為7.8g/cm3，鋁為2.7g/cm3。因此，車身材料塑料化是提高車身輕量化的最有效手段，可達到節能的目的。改性塑料優點2：改性塑料可有效地吸收沖擊能量和振動能，減輕汽車在撞擊時對人體的損傷，提高汽...
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對于每一種改性塑料件而言，有它獨特的功能，例如，塑料燃油箱與金屬燃油箱相比具有： 1、改善了長期使用性能； 2、安全性能良好； 3、低熱導率，萬一失火時，遲發生危險； 4、改善設計自由度； 5、可充分有效利用汽車車身與底盤間的不規則空間，從而增大燃...
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